«Система безопасности стоит на трех китах»

– К сожалению, наша компания является в настоящее время законодателем моды в этом деле, — пояснил Игорь Вайсбурд. — Я говорю «к сожалению», потому что это стоит больших денег. Для этого приходится держать большой штат. Мы находимся в таком окружении и представляем такой лакомый кусок для террористов всех мастей, что приходится постоянно быть в тонусе. Но поверьте мне, никто не изобрел велосипед. Есть такая международная организация ИКАО (IСAO — Международная организация гражданской авиации), в документах которой четко прописаны все правила охраны самолетов и пассажиров на земле и в воздухе. Каждая страна имеет право дополнять эти правила с учетом местных особенностей. Поэтому модели обеспечения безопасности разных стран различны. Основное отличие нашей модели от российской заключается в том, что у нас есть Министерство безопасности, наделенное полномочиями организации, контроля и, самое главное, ответственности за уровень безопасности в аэропортах. Естественно, что работа этого министерства подкреплена солидной строкой бюджета. Кроме того, это ведомство имеет право привлечения необходимого количества человеческих ресурсов. В российском МВД тоже есть департамент, который контролирует безопасность на транспорте. Вся разница в том, что если в Израиле министерство несет полную ответственность за безопасность, то в России этот отдел ее только контролирует.

Что касается катастрофы в Египте, то там был целый букет нарушений. Но я не хочу говорить об этом, потому что, 

во-первых, лежачего не бьют, а во-вторых, невозможно построить стопроцентный щит безопасности. Террористы всего мира всегда будут пытаться найти в нем уязвимые места. Хочу добавить, что любой инцидент и любую катастрофу, произошедшую на земле или в воздухе, тщательно изучают спецслужбы всего мира, чтобы подобное не повторилось. Поверьте мне, израильтяне одними из первых начали анализировать причины произошедшего.

В принципе, вся система безопасности стоит на трех китах. Первый — полная монополия государства, никаких частных структур. Второй — тщательный, я бы сказал, скрупулезный отбор людей в эту службу. Как правило, туда берут парней после армии, свободно владеющих английским языком, умеющих замечать нюансы поведения конкретного пассажира. Эти люди обязательно проходят серьезную психологическую подготовку. И третий — это комплексное использование профилактических мер и разведывательной работы спецслужб, которые вовремя поставляют необходимую информацию.

Я считаю, что одной из составляющих успеха нашей службы безопасности является и то, что у нас существует единый стандарт обеспечения безопасности как в Израиле, так и за рубежом. Ни один самолет не может ни взлететь, ни сесть без того, чтобы специально обученные нами люди не присутствовали в этот момент в аэропорту. В данном случае я говорю о зарубежном аэропорте. 

Кроме того, начальник службы безопасности, который отвечает за рейс, наделен такими полномочиями, что может вернуть самолет со старта. Бывали случаи, когда начальник службы безопасности давал команду вернуться, когда самолет уже выруливал на взлетную полосу, и летчик должен был дать газ и взлететь. Летчик возвращался без единого слова возражения. Самолет взлетал только после того, когда у службы безопасности после дополнительной проверки не оставалось никаких сомнений. И мы поощряем такой подход к делу.

И последнее. Во время стоянки самолета на земле он находится под постоянным контролем. Все люди, связанные с обслуживанием данного самолета, при поднятии на борт проходят специальную проверку нашей службы безопасности. Точно так же контролируют багаж пассажиров. С того момента как пассажир сдал свой чемодан, который потом на транспортной ленте попадает в подвал, а затем в багажное отделение, за этим чемоданом ведется визуальный контроль. И никакой багаж с другого рейса сюда попасть не может. На чемодан наклеивают специальные бирки о принадлежности к рейсу и прохождении проверки. Перед загрузкой в багажное отделение самолета все бирки проверяют, и если на багаже какой-то бирки не хватает, то его изымают, могут пригласить хозяина для выяснения и проверки. Одним словом, все поставлено на серьезную основу.

Мы уже давно говорим, что у терроризма нет ни имени, ни национальности. Террористам не нужны паспорта и визы. Мы – свидетели того, что они могут прийти в любую страну и в любой дом. Нам всем нужно работать на упреждение. И делать это сообща. С террором можно и нужно бороться, даже когда он приходит в твою страну, твой город. Только цена этой борьбы будет уже совсем другая. Какая цена, нам ответил на это Париж.

Я бы хотел закончить свой рассказ на позитивной ноте. 25 лет авиакомпания «Эль Аль» летает в Россию, и ничего не случалось. Это притом, что у нас очень высоко поднята планка требований к уровню безопасности. Значит, Россия, по большому счету, отвечает всем требованиям безопасности. Дальнейшая необходимая работа будет проделана и уже делается. Об этом говорит тот факт, что к нам поступили сотни запросов из аэропортов многих стран мира, в том числе и из России, о посещении израильского аэропорта Бен-Гурион с целью ознакомления с работой службы безопасности.

И вот еще что. Я живу на свете уже не один десяток лет и не помню случая, чтобы зло победило добро. Все равно терроризм никогда не победит и не остановит туризма. Никогда он не сможет лишить людей права и желания познавать красоты мира, путешествовать. Я думаю, не надо впадать в панику, отменять отпуска и сдавать билеты. Как было написано на кольце царя Соломона: «Все проходит». Пройдет и это.

Беседовала Лариса ТОКАРЬ, главный редактор журнала «Алеф»