Воздушные ворота Израиля

Мне представилась возможность в связи с приглашением Министерства информации и диаспоры познакомиться с работой этого огромного международного аэропорта. По эскалатору из зала вылетов я спустился в святая святых аэропорта — штаб-квартиру его администрации, где в конференц-зале начальник наземной службы рассказал о работе его многочисленных подразделений.
Израильский аэропорт берет свое начало с 1936 года, когда вблизи от британской военной базы Сарафанд (ныне Црифин) была открыта авиабаза британских королевских ВВС Лидда. Во время Второй мировой войны эта авиабаза, благодаря своему выгодному географическому положению, играла ключевую роль в авиаперевозках союзников между Европой, Африкой и Юго-Восточной Азией, на ней находилось несколько эскадронов британских королевских ВВС.
Начало пассажирским перевозкам на авиабазе Лидда было положено в 1946 году, когда был выполнен первый пассажирский авиарейс самолетом авиакомпании TWA из Нью-Йорка.
Во время Войны за независимость в ходе операции «Дани» израильские войска выбили арабов из соседних городов Лода и Рамле. 10 июля 1948 года авиабаза перешла под израильский контроль. В ноябре этого года начались регулярные пассажирские авиарейсы из новой авиагавани, получившей название аэропорт Лод.
Свое нынешнее название аэропорт получил в декабре 1973 года в честь первого премьер-министра Израиля Давида Бен-Гуриона. Воздушные ворота страны по праву считаются самым безопасным аэропортом в мире, лучшим в Ближневосточном регионе. В прошлом году он принял более 12 миллионов пассажиров, и число их продолжает стремительно расти.
На гигантской территории аэропорта находятся четыре аэровокзала, носящих название терминалов. Терминал 1 был построен еще в 1936 году и с тех пор на протяжении многих лет обслуживал пассажиров. Однако резко возросший пассажиропоток привел к строительству суперсовременного Терминала 3, который принял на себя основную нагрузку международных авиалиний. С 2007 года Терминал 1 после реконструкции используется для внутренних авиарейсов.
Терминал 2 начал функционировать в 1969 году и специализировался также на внутренних авиарейсах. Тогда, после Шестидневной войны, Синай перешел под контроль Израиля и самолеты авиакомпании «Аркия» совершали полеты в Шарм-эль-Шейх. В настоящее время здание терминала снесено, и на его месте строится багажный терминал компании UPS.
Гигантский суперсовременный Терминал 3 открылся 28 октября 2004 года. Именно он знаком подавляющему большинству пассажиров, прибывающих в страну и покидающих Израиль. В его проектировании принимали участие ведущие израильские архитекторы Моше Сафди и Рам Карми. Новый терминал рассчитан на обслуживание более 10 миллионов пассажиров в год, площадь зала вылетов составляет почти 110 тысяч квадратных метров. Там размещены более ста стоек регистрации пассажиров, десятки магазинов и ресторанов.
Терминал 4 был построен в 1999 году и до сих пор используется только в исключительных случаях. В частности, в 2003 году он был задействован для торжественной церемонии по случаю прибытия урны с прахом погибшего при крушении шаттла «Коламбия» первого израильского космонавта, полковника Илана Рамона.
Аэропорт имеет три взлетно-посадочные полосы длиной 3657, 3112 и 1780 метров. Впрочем, именно здесь находится «узкое место» — эти полосы имеют пересечение, что затрудняет воздушное движение, поэтому диспетчеры вынуждены увеличивать интервалы между взлетами и посадками самолетов. В связи с этим в 2010 году были начаты работы по переоборудованию летного поля, что позволит повысить безопасность полетов и сократить интервалы между взлетами и посадками.
После регистрации билетов и проверки багажа в зале вылетов пассажиры с посадочными талонами следуют в «стерильную зону», где с помощью хитроумной аппаратуры и анализаторов проходит проверка ручной клади и самого пассажира на наличие взрывчатых веществ и наркотиков. Анализаторы позволяют обнаружить такие вещества на молекулярном уровне. Надо сказать, что контролю безопасности на авиарейсах в Израиле уделяется особое — повышенное — внимание.
Далее пассажир оказывается в зоне паспортного контроля. Для удобства пассажиров-израильтян там действуют автоматы биометрического контроля, что позволяет свести проверку к нескольким секундам. В это время сданный ранее багаж проходит сортировку в багажном отделении. Это большой подвальный зал, где на специальной карусели перемещаются на тележках чемоданы и сумки. Багаж движется до ячеек, соответствующих авиарейсам и пунктам назначения. Точная адресация гарантируется штрих-кодом, занесенным на ярлыки при регистрации.
По международным стандартам, восемь чемоданов из тысячи могут заблудиться и не попасть вовремя в аэропорт назначения. В аэропорте имени Бен-Гуриона эти нормы еще более жесткие — здесь заблудиться могут только два чемодана из тысячи.
Выйдя на летное поле, мы обнаружили, что и там находятся моторизованные патрули службы безопасности. Управление движением самолетов по взлетно-посадочным полосам осуществляют диспетчеры, находящиеся в 44-метровой башне. В ближайшее время планируется строительство диспетчерской башни высотой 100 метров.
На пути к выдаче багажа приезжающие в Израиль пассажиры проходят паспортный контроль и таможню. Кстати, наряду с обычными таможенниками, там присутствуют и представители Министерства сельского хозяйства: в Израиль строжайшим образом запрещен ввоз растений, семян и необработанных продуктов.
Еще одна достопримечательность нашего аэропорта, встречающая прилетевшего пассажира: на входе установлена самая большая в мире мезуза — пергаментный свиток в футляре размером более 1 метра, — которая освящает еврейский дом и защищает его от бед.
Добро пожаловать на Святую землю!
Александр ШУЛЬМАН, Израиль